近段時(shí)間，美西方頻頻炒作所謂“中國(guó)産能過剩論”，企圖歪曲抹黑中國(guó)與世界的(de)經貿聯系。然而(ér)，無論是(shì)從市場供需規律來(lái)看，還是(shì)從全球産業實際分析，都無法得出(chū)相關結論。所謂的(de)“中國(guó)産能過剩論”，不(bù)過是(shì)美西方貿易保護主義的(de)托詞。

　　在(zài)全球化背景下，判斷産能是(shì)否過剩，不(bù)僅要(yào / yāo)看國(guó)内需求，也(yě)要(yào / yāo)看國(guó)際需求。美西方一(yī / yì ／yí)些人(rén)無視全球分工和(hé / huò)國(guó)際市場現實，簡單将“出(chū)口商品多了(le／liǎo)”與“産能過剩”劃等号，明顯違背了(le／liǎo)經濟運行邏輯。從全球範圍來(lái)看，當前新能源産能還遠遠無法滿足市場需求。根據國(guó)際能源署測算，2030年全球新能源汽車需求量将達4500萬輛，是(shì)2022年的(de)4倍多；全球光伏新增裝機需求将達到(dào)820吉瓦，是(shì)2022年的(de)約4倍。國(guó)際市場需求尚未滿足，何談中國(guó)綠色産能過剩？更何況中國(guó)新能源汽車出(chū)口占生産的(de)比例遠低于(yú)德國(guó)、日本、韓國(guó)等主要(yào / yāo)汽車生産國(guó)，出(chū)口價格也(yě)符合市場規律，根本不(bù)存在(zài)所謂“傾銷”問題。

　　從市場競争角度來(lái)看，中國(guó)新能源産業效率更高。相關數據顯示，2023年中國(guó)電動汽車的(de)産銷量分别爲(wéi / wèi)958.7萬輛和(hé / huò)949.5萬輛，中國(guó)動力及其他(tā)電池總産銷量分别爲(wéi / wèi)778.1GWh和(hé / huò)729.7GWh，産銷基本平衡。事實上(shàng)，近年來(lái)中國(guó)新能源頭部車企在(zài)産能利用率上(shàng)遠高于(yú)行業平均水平。據英國(guó)媒體分析，2023年，中國(guó)比亞迪集團、特斯拉上(shàng)海工廠和(hé / huò)上(shàng)汽集團等産能利用率在(zài)80%左右。相比之(zhī)下，韓國(guó)現代汽車的(de)産能利用率僅爲(wéi / wèi)23%，起亞汽車的(de)産能利用率僅爲(wéi / wèi)25%。

　　作爲(wéi / wèi)全球最大(dà)的(de)可再生能源市場和(hé / huò)設備制造國(guó)，中國(guó)有超大(dà)規模市場優勢、完整工業體系和(hé / huò)豐富人(rén)力資源。通過與市場反饋循環往複，企業創新潛力不(bù)斷釋放，形成了(le／liǎo)強大(dà)競争優勢。可以(yǐ)說(shuō)，中國(guó)新能源産業優勢是(shì)靠完整的(de)産業鏈供應鏈支撐，靠科技創新和(hé / huò)充分競争塑造，靠真本事獲得。

　　美西方無視客觀事實，誣稱中國(guó)以(yǐ)“過剩産能”沖擊世界經濟，其實是(shì)爲(wéi / wèi)貿易保護主義尋找新的(de)借口。一(yī / yì ／yí)些國(guó)家以(yǐ)此爲(wéi / wèi)由，采取貿易保護措施，阻礙中國(guó)物美價廉的(de)商品進入本國(guó)市場。這(zhè)表面上(shàng)保護了(le／liǎo)國(guó)内市場，實際上(shàng)不(bù)但損害本國(guó)消費者利益，更影響了(le／liǎo)資源要(yào / yāo)素在(zài)全球範圍内的(de)配置效率，破壞産業鏈供應鏈穩定暢通，拖累全球經濟綠色轉型和(hé / huò)新興産業發展。

　　推動資源自由流動、市場貫通融合、成果廣泛共享，是(shì)世界經濟發展的(de)正确方向。當前，大(dà)批“全球南方”國(guó)家仍處于(yú)工業化初期階段，對産能和(hé / huò)技術有着巨大(dà)而(ér)迫切的(de)需求。中國(guó)通過共建“一(yī / yì ／yí)帶一(yī / yì ／yí)路”等國(guó)際公共産品和(hé / huò)國(guó)際合作平台，暢通産能合作路徑，持續提供優質新能源産業産能，爲(wéi / wèi)世界經濟發展作出(chū)了(le／liǎo)重要(yào / yāo)貢獻。

　　絆倒别人(rén)不(bù)會讓自己跑得更快。隻有讓産業活水充分流動，讓經濟活力競相迸發，全球市場的(de)蛋糕才能越做越大(dà)，人(rén)類社會的(de)明天才會更美好。 （本文來(lái)源：經濟日報 作者：金觀平）