■ 本報記者 李 可

每年的(de)4月和(hé / huò)5月是(shì)傳統意義上(shàng)的(de)外貿淡季，同期的(de)海運價格也(yě)處于(yú)一(yī / yì ／yí)年中相對較低的(de)水平。然而(ér)，今年外貿淡季卻并不(bù)“淡”，全球多條航線運價上(shàng)調，不(bù)少外貿企業和(hé / huò)貨運代理公司甚至面臨“一(yī / yì ／yí)箱難求”的(de)局面。

記者了(le／liǎo)解到(dào)，地(dì / de)緣政治局勢加劇、全球市場需求回暖、貿易格局演變等多重因素疊加，推升全球海運價格持續上(shàng)漲。在(zài)這(zhè)一(yī / yì ／yí)背景下，有的(de)外貿企業推遲發貨，有的(de)選擇變更運輸方式，有的(de)則提前發運下半年的(de)訂單，積極主動應對漲價變局。

多因素推升運價

今年4月份以(yǐ)來(lái)，上(shàng)海航運交易所發布的(de)中國(guó)出(chū)口集裝箱運價指數持續上(shàng)漲。最新數據顯示，5月10日—17日當期運價指數爲(wéi / wèi)1311.85，周漲幅爲(wéi / wèi)6%，歐洲、南美、美西航線漲幅較爲(wéi / wèi)明顯。

記者了(le／liǎo)解到(dào)，近期，法國(guó)達飛、德國(guó)赫伯羅特、丹麥馬士基等國(guó)際集裝箱班輪承運公司紛紛發布航線運價上(shàng)調信息，運價上(shàng)漲最多達2000美元，部分航線運價漲幅超50%，覆蓋亞洲至歐洲、北美洲、南美洲等多條航線。

達飛公司宣布，自5月15日起，上(shàng)調亞洲至北歐航線的(de)20英尺小櫃集裝箱均一(yī / yì ／yí)運費率至2700美元，40英尺大(dà)櫃集裝箱均一(yī / yì ／yí)費率上(shàng)調至5000美元，與該公司5月1日實施的(de)運價相比，分别上(shàng)調500美元和(hé / huò)1000美元。

赫伯羅特公司發布公告稱，自5月15日起，上(shàng)調亞洲至北歐和(hé / huò)地(dì / de)中海航線的(de)均一(yī / yì ／yí)費率。此外，自5月16日起，征收非洲多地(dì / de)旺季附加費，費用在(zài)250美元至600美元。

馬士基公司也(yě)發布通知稱，征收亞洲至南美西海岸、中美洲和(hé / huò)加勒比海航線的(de)旺季附加費。其中，20英尺集裝箱加收1000美元，40英尺和(hé / huò)45英尺集裝箱加收2000美元。

馬士基公司西非區域中方經理管員對國(guó)際商報記者分析稱，當前影響航運市場的(de)因素錯綜複雜，歐洲市場需求回暖，與此同時(shí)紅海危機爆發，導緻全球主要(yào / yāo)航運公司紛紛避開紅海航線，改道(dào)繞行非洲好望角，海運成本大(dà)幅上(shàng)漲，運輸時(shí)間也(yě)相應延長。

不(bù)僅是(shì)歐洲航線，南美航線運價也(yě)持續上(shàng)漲。管員認爲(wéi / wèi)，美國(guó)宣稱對華部分産品加征關稅使得一(yī / yì ／yí)些中國(guó)企業加大(dà)了(le／liǎo)對南美地(dì / de)區的(de)合作力度，進而(ér)帶動南美航線運價上(shàng)漲。

管員進一(yī / yì ／yí)步分析稱，除了(le／liǎo)地(dì / de)緣政治事件不(bù)斷升級、全球貿易格局演變外，部分航運公司進行了(le／liǎo)策略性調整，加之(zhī)國(guó)際燃油價格波動、歐美國(guó)家補庫存需求上(shàng)升等，爲(wéi / wèi)船運公司漲價提供了(le／liǎo)底氣。

企業多舉應變

記者在(zài)采訪中了(le／liǎo)解到(dào)，面對全球海運價格上(shàng)漲，有的(de)外貿企業“以(yǐ)靜制動”，選擇推遲發貨；有的(de)外貿企業則“以(yǐ)變應變”，選擇中歐班列等運輸方式；還有的(de)企業選擇拉長貨物運轉周期，爲(wéi / wèi)保證按期交付則提前發運下半年的(de)訂單貨物。

“今年以(yǐ)來(lái)，歐洲、中東等市場的(de)訂單持續增加，訂單量與去年同期相比增加了(le／liǎo)50%左右。”甯波瑞曼克斯門窗配件有限公司總經理丁言東給國(guó)際商報記者算了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)筆賬：一(yī / yì ／yí)個(gè)40英尺的(de)集裝箱，此前發往沙特阿拉伯的(de)運費在(zài)3500美元左右，現在(zài)漲到(dào)了(le／liǎo)5500到(dào)6500美元，令産品成本大(dà)幅上(shàng)漲。

“由于(yú)海運價格持續上(shàng)漲，目前公司有4個(gè)集裝箱的(de)貨物推遲了(le／liǎo)發貨，最晚的(de)發貨時(shí)間比原定時(shí)間推遲了(le／liǎo)近一(yī / yì ／yí)個(gè)月。”因此，丁言東建議客戶通過空運或中歐班列等運輸方式應對漲價困境。

葫蘆島市恒溢制衣有限公司總經理陳堯在(zài)接受國(guó)際商報記者采訪時(shí)表示，今年以(yǐ)來(lái)，國(guó)際地(dì / de)緣政治沖突加劇，面對海運價格上(shàng)漲，公司已将出(chū)口貨物的(de)運輸方式由海運改爲(wéi / wèi)中歐班列運輸。“相較于(yú)海運，中歐班列具有運輸時(shí)間短、安全準點和(hé / huò)運輸平穩等優勢。”

“我們原來(lái)是(shì)走海運快船，現在(zài)會選擇普船，通過拉長貨物運轉周期的(de)方式降低成本。”深圳翰林國(guó)際貿易有限公司運營總監羅倩告訴國(guó)際商報記者，爲(wéi / wèi)保證貨物按期交付，在(zài)運距拉長、運輸時(shí)間延長的(de)情況下需提前發貨，近期公司已計劃發運下半年的(de)訂單貨物。

羅倩說(shuō)，此外，公司還會采取一(yī / yì ／yí)些必要(yào / yāo)的(de)措施來(lái)降低運營成本，如提前把貨物發到(dào)海外倉，再從海外倉調貨到(dào)出(chū)口國(guó)的(de)倉庫。