《日本經濟新聞》5月19日刊登題爲(wéi / wèi)《拜登新關稅政策對美企不(bù)利》的(de)文章，作者是(shì)八十島绫平、川上(shàng)梓和(hé / huò)多部田俊輔。全文摘編如下：

　　美國(guó)拜登政府5月決定對從中國(guó)進口的(de)産品征收新制裁關稅。美國(guó)企業可能爲(wéi / wèi)此付出(chū)代價，包括被迫調整采購渠道(dào)和(hé / huò)面臨成本上(shàng)漲問題。

　　加征關稅的(de)對象是(shì)電動汽車、電池、重要(yào / yāo)礦産、鋼鐵産品、半導體和(hé / huò)光伏闆等。美國(guó)貿易代表辦公室将于(yú)近期公布詳細清單。

　　來(lái)自中國(guó)的(de)進口産品在(zài)美國(guó)此類産品中所占比例僅約4%，規模較小。相比之(zhī)下，可以(yǐ)說(shuō)拜登政府遵循了(le／liǎo)集中于(yú)特定領域的(de)“小院高牆”原則。

　　不(bù)過，其中也(yě)包含或将造成重大(dà)影響的(de)産品。典型例子(zǐ)是(shì)電動汽車電池的(de)主要(yào / yāo)材料石墨。對電池征收的(de)關稅稅率将上(shàng)調至25%，是(shì)現有水平的(de)三倍。石墨關稅也(yě)将上(shàng)調。

　　汽車制造商對電動汽車電池的(de)采用比例較高。其中車載锂電池是(shì)主流，中國(guó)占世界市場的(de)六成份額。石墨則有七成依賴中國(guó)供應。

　　電池生産成本占電動汽車總成本的(de)三四成。如果無法确保電池和(hé / huò)石墨的(de)替代采購來(lái)源，對于(yú)在(zài)美國(guó)國(guó)内生産電動汽車的(de)制造商而(ér)言，成本增加将不(bù)可避免。

　　各制造商自特朗普前政府時(shí)代就(jiù)推進構建不(bù)依賴中國(guó)的(de)采購網絡。在(zài)采購以(yǐ)石墨爲(wéi / wèi)原料的(de)電池零部件負極材料方面，本田汽車公司将與韓國(guó)浦項制鐵公司合作。從材料到(dào)電池成品的(de)一(yī / yì ／yí)系列生産過程都在(zài)美國(guó)完成。

　　半導體的(de)采購也(yě)可能受到(dào)影響。從當前來(lái)看，以(yǐ)2023年數據爲(wéi / wèi)例，從中國(guó)的(de)進口額僅占美國(guó)半導體進口總額的(de)5.9%。這(zhè)是(shì)因爲(wéi / wèi)，自特朗普前政府啓動制裁關稅政策以(yǐ)來(lái)，從中國(guó)進口的(de)半導體産品所占比例已下降約一(yī / yì ／yí)半。

　　除加征關稅外，美國(guó)政府還實施管制措施，導緻中國(guó)獲取生産智能手機等所必需的(de)尖端半導體日益艱難。另一(yī / yì ／yí)方面，用于(yú)制造家電和(hé / huò)物聯網設備的(de)通用半導體所受制約較少，中國(guó)企業積極增加生産和(hé / huò)增強能力。

　　拜登政府似乎是(shì)預判今後從中國(guó)進口的(de)通用半導體激增，于(yú)是(shì)決定将其列爲(wéi / wèi)加征關稅的(de)對象。

　　有分析指出(chū)，美國(guó)從中國(guó)進口的(de)半導體大(dà)約六成是(shì)由美國(guó)企業生産、在(zài)中國(guó)完成最終工序後再次進口的(de)産品。美國(guó)企業今後可能被迫重新調整供應鏈。

　　可以(yǐ)認爲(wéi / wèi)，電動汽車本身所受影響較小。中國(guó)車企加強攻勢，而(ér)美國(guó)汽車巨頭無法推出(chū)高性價比産品。連特斯拉都沒有3萬美元以(yǐ)下價位的(de)電動汽車，在(zài)全球競争中不(bù)敵中國(guó)企業。（編譯/馬曉雲）